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En Motive también teníamos la clase H, pero la descatalogamos desde el configurador porque no tenía mucho sentido cuando quieres darle al cliente lo que realmente quiere. Vamos a dar una explicación:

La diferencia entre un motor de clase F estándar y la clase H es la temperatura máxima del material de aislamiento (155 °C para F o 180 °C para H). El material de aislamiento es el aislamiento del espacio y el del esmalte aislante del cobre.

Solo hay una razón por la que un cliente puede solicitar un motor "Clase H": la temperatura ambiente (teóricamente 40 °C de temperatura ambiente máxima de la clase F + 180 °C-155 °C = 65 °C máximo para la clase H ). Aquí vemos una primera diferencia: DELFIRE es para hasta 100°C. Sin embargo, tambien los 65 °C para una clase H ¡ES TEORÍA!

EN LA PRÁCTICA, ¿está realmente diseñado un motor de clase H para ser adecuado para una temperatura ambiente más alta? La norma dice ¡NO! La norma dice que un motor clase H también está diseñado para un ambiente de 40°C, como la clase F. Ver página 25 de nuestro catálogo DELPHI . De hecho, como se puede ver en el gráfico, un motor de clase H también puede tener un aumento de temperatura interna "Delta T" mayor  (por ejemplo, debido a una menor eficiencia). Este mayor Delta T permitido en un motor de clase H puede compensar y suprimir la ventaja de esta mayor temperatura de abrasión del aislamiento. Por lo tanto, el cliente también debe conocer el aumento de temperatura del motor, pero no conocemos a nadie que, a diferencia de Motive, declare el Delta T de cada potencia de motor en sus catálogos.

Pero si Motive declara el aumento de temperatura en sus motores, ¿por qué Motive no recomienda la clase H? Porque si se quiere instalar un motor en un ambiente de mayor temperatura, conocer que el motor tiene un aislamiento clase H y que el aumento de temperatura es bajo, no es suficiente. De hecho,

• ¿qué pasa con los rodamientos? ¿Pueden soportar una temperatura más alta?
• ¿Qué pasa con todas las piezas de plástico como el ventilador, la tapa del ventilador, el prensaestopas? ¿Se pueden deteriorar con esta temperatura?
• ¿Qué pasa con las dilataciones térmicas? ¿Por ejemplo el rotor podrìa tocar el estator?
• ¿Qué pasa con los retenes NBR, que no deben exceder los 100°C? (aquí no importa la temperatura ambiente, ya que hay que añadirle el calor del motor).
• ¿Qué pasa con las excursiones de temperatura y la condensación de humedad interna en el devanado eléctrico?

Probablemente, mientras estás leyendo, habrás visto que la solución a cada uno de estos problemas está en DELFIRE, no en el aislamiento de clase H.

Añadiendo eficiencias más altas y bobinas defluxadas, el aumento de la temperatura interna de DELFIRE se reduce aún más.

¿RESULTADO? Un motor clase H no es seguro que pueda soportar 65°C de temperatura ambiente, mientras DELFIRE es seguro que puede trabajar a 100°C de temperatura ambiente sin problemas